67 - GPS

Continuando el capítulo anterior, lo que dimos en llamar “proyecto cuatriciclo” implicaba también incorporar la moderna tecnología GPS (Global Positioning System) (Sistema de posicionamiento global), en razón de que aportan un verdadero seguro de vida para quienes abandonan las rutas adentrándose a lugares desconocidos, en donde el suelo pudiera ser pedregoso y el cuatriciclo no dejar huellas visibles para desandar el camino. Con este sistema en cambio, ni siquiera importa volver por el mismo trayecto ya que el GPS indica en todo momento la dirección donde se dejó el punto de referencia.


GPS Garmín con altímetro barométrico

Supongamos que queremos visitar la laguna de Los Aparejos, cargamos el cuatriciclo en una camioneta y llegamos a La Coipa (antes de Las Cortaderas), bajamos el cuatriciclo y marcamos en el GPS un waypint (punto del camino), a partir de ahí nos vamos a la laguna, mientras el GPS con una flecha gruesa de color rojo apunta siempre al waypint, además una flecha más delgada apunta en la dirección en que nos movemos.


Si al regresar perdimos el camino no importa, tenemos dos mecanismos para volver a la camioneta: el primero es, si no queremos volver por el mismo lugar, tratar de que la flecha de nuestro movimiento coincida con la del puntero al waypoint, aunque para vadear un obstáculo tengamos que desviarnos momentáneamente de la dirección correcta y el segundo, volver por el mismo camino, para lo cual usamos el trayecto que va marcando automáticamente el GPS, al regreso, nuestra posición está representada por un pequeño triángulo negro que apunta en la dirección que nos movemos y el camino por una línea rosada gruesa, entonces basta con no salirse de la línea que seguro nos conducirá a la camioneta.

El sistema GPS, actualmente es operado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos y funciona mediante una red de 27 satélites (24 operativos y 3 de respaldo) en órbita sobre La Tierra, a 20.200 km, con trayectorias sincronizadas para cubrir toda la superficie.


GPS detectando 7 satélites en Tinogasta

Estos aparatos funcionan mucho mejo afuera de las viviendas, razón por la que se fotografió en un jardín, donde se ve que en ese momento detectaba 7 satélites cuyas intensidades de señal la indican la altura de las barras inferiores del mismo color del satélite, que llevan el número correspondiente y que se ven en un círculo central. El funcionamiento que puede leerse extensamente en Internet, es básicamente por triangulación y por conocerse la posición exacta de los satélites en relación a La Tierra por medio de un reloj atómico que posee cada uno de ellos. En resumen, representan un alarde de la ciencias físico matemáticas que tras una gigantesca inversión para poner en órbita todos estos satélites, hoy están disponibles en forma gratuita para todo el mundo contradiciendo en alguna manera a quienes rechazan la globalización y a los EEUU.

La parte más útil del GPS comienza cuando se vuelcan a la computadora los datos que va adquiriendo en forma automática el aparato a lo largo del trayecto:

En color amarillo tramo Istataco Tinogasta

El software que trae el GPS permite estudiar en profundidad el perfil del camino recorrido, con las distancias, alturas, velocidad, etc. en los numerosos puntos que va tomando. Si el trayecto en algún momento se cierra queda definida el área interior a la poligonal respectiva.

66 - Cuatriciclos

En esta entrada diré lo poco que se hasta ahora, sobre estas verdaderas joyas de la ingeniería llamados ATV (All terrain vehicle) (vehículo todo terreno), en la esperanza de que algún día se pueda integrar un grupo de aventureros, con el objetivo de explorar los atractivos turísticos de Tinogasta.

Un vehículo todo terreno (ATV) es definido por el American National Standards Institute (ANSI) como vehículo que viaje con baja presión en los neumáticos, con un asiento que es montado por el operador, junto con un manubrio para el control de manejo.

Presiones de neumáticos en PSI (Pounds for Square Inch) (libras por pulgada cuadrada), en Argentina simplemente “libras”, según la carga y el terreno:

Cuatriciclo: 3 a 5 PSI
Auto mediano: 30 a 32 PSI
Camioneta: 38 a 45 PSI
Camión grande: 120 PSI

El manubrio es una barra de unos 75 a 80 cm, que con los brazos del operador forman un triángulo resistente que permite el dominio de la dirección con movimientos imperceptibles, sería impensable que estos vehículo aún contando con 4 ruedas, pudieran tener un volante como los autos ya que en el vértigo de la corrida no darían tiempo a girarlo.

ATV Polaris 500 cc, 30 HP 4x4, con palanca de alta, baja y retroceso

Si pensamos que vivimos en un pequeño pueblo en un enorme departamento como es Tinogasta: 23.582 Km2, más grande que 47 países del mundo y si agregamos que la red vial asfaltada entre la provincial y la nacional no supera los 500 Km, resultaría que asignándole un ancho de 10 m (en realidad es menor) daría una superficie asfaltada de 5 Km2 = 0,02 % de la superficie total. Entonces si tenemos un auto moderno que por su despeje del suelo solo puede andar por asfalto, nuestro “grado de libertad” sería ínfimo, con una camioneta podríamos agregar los 315 Km de rutas enripiadas pero no cambiaría mucho la cifra. Con un ATV nuestro grado de libertad se expande enormemente de 0,02% a casi 60 %, quedando excluidas solo las montañas de laderas inclinadas o muy elevadas.

Si observamos el diseño de estas máquinas encontramos complejísimos problemas de maximización, cada milímetro del vehículo ha sido estudiado a la perfección para poder vencer todas los obstáculos que pudieran presentarse, no obstante debemos aclarar que hay una gran variedad de diseños adaptados a las diferentes condiciones de uso.
El que busque en Internet elementos comparativos, sobre todo la opinión de los usuarios, a fin de decidir la compra de un cuatriciclo, verá que es un mundo aparte, donde muchos poseedores de una determinada marca, tratan de denostar a las otras y encontrar las insuperables ventajas del modelo que tienen. En verdad seleccionar un cuatriciclo es una tarea ardua, que comienza al preguntarnos ¿Para qué lo voy a usar? y como puede ser para trabajo y aventuras, debe seleccionarse la de mayor exigencia.

Nuestro criterio de selección se basó en lo siguiente: consientes de que la mayor parte de los viajes los haremos solos con mi infatigable esposa Nélida, debía ser un cuatriciclo seguro y potente, por una afección en la columna vertebral que me impediría esforzarme para sacarlo si se enterrara, debía contar con doble tracción y baja. Muchas marcas poseían estos atributos pero solo una ofrecía un sistema de suspensión único, el Polaris, ya que han patentado un sistema que hace independientes las ruedas traseras:

Polaris Sportsman 500 HO visto de atrás

Se observa que las ruedas traseras no están vinculadas por un solo eje como en las otras marcas; al ser independientes, si agarra una piedra solo sube esa rueda con un recorrido de 241 mm sobre dobles trapecios y las delanteras también independientes sobre trapecios simples con un recorrido de 208 mm. Por último esta marca presentaba la ventaja de no tener cambios de velocidad ya que es automático evitando las caídas de revoluciones en cada cambio. El motor es independiente de la caja reductora trasera y transmite la fuerza por un una correa y un sistema de poleas variadoras del diámetro que al ajustarse por la fuerza centrífuga proporcional a las revoluciones del motor, incrementan la velocidad de giro de la polea del reductor en forma lineal y no a saltos como los que tienen cambios de marchas.

La sensación al andar es de gran suavidad en partes por la suspensión pero también por el peso: 350 Kg que más el operador, el pasajero y la carga puede superar los 500 Kg. Pero la mayor satisfacción la proporciona su poderosa aceleración, apenas se oprime el acelerador tiende a levantarse de adelante, razón por la que inclinamos el cuerpo en esa dirección y en pocos segundos alcanza los 80 km/hora. Al andar entre los autos en la ciudad, todos parecen lentos y no es fácil conducirlo a poca velocidad razón por la que frecuentemente pasamos vehículos sin aparente necesidad.

Por último es necesario advertir que es un vehículo peligroso, nunca debe caer en manos de menores de 16 años, hay que aprender a respetarlo antes de que ocasione lesiones que pueden ser graves. Para ver numerosas fotos del Sportsman 500 H.O. en distintas situaciones:

http://www.quadszone.com/v3/blog/96/polaris-sportsman-quad-atv/

53 - Volver al trabajo

Habiéndome ido tan mal con los cuentos, solo 3 visitas se interesaron según Google Analytics y viendo cuales son los temas que más lectores atraen, interpreto que me dicen: joven César, vuelva a su trabajo y deje la literatura para los entendidos.....

Pues bien, contaré una anécdota de trabajo ilustrativa, allá por la década de los 70 había construido el parral de la derecha, el que se ve abajo:

Tractor sobre el primitivo bordo para una nivelación.

Para continuar con el siguiente había un problema de niveles, en 120 metros de norte a sur y 400 m de este a oeste, el terreno se elevaba unos 6 metros en la esquina noroeste y 0 m en la sudeste, un verdadero plano inclinado. Con una topadora trabajando solo en las tardes hice un bordo de 400 m de largo y 4 m de altura, justo por donde se ve andar un tractor. Obviamente hacia la izquierda del tractor había un “vacío” de 4 m de profundidad ya que esto era solo un “bordo” pero ya en ésa época pusimos a trabajar lo que llaman “nivelar con el agua” y poco a poco se fue rellenando con sedimentos.

Cuando en 1998 decidí hacer otro parral, el de la izquierda en la foto, apremiado por el tiempo hice en la esquina sudeste un montículo de tierra de unos 3 m de altura y en la punta enterré un esquinero que sobresalía 2,20 m o sea a 5, 20 m del suelo. En la esquina noroeste, cavé un gran hoyo y enterré un cabezal también de 2,20 m cuya parte superior no afloraba del nivel de la tierra, cavando y haciendo acrobacia armamos el “aro” del nuevo parral. Me cuentan los obreros que quedaron terminando el trabajo, que la gente que pasaba por el lugar y veía esta estructura catastrófica decían: “pobre ingeniero, parece que se ha jodido de la cabeza”......

Vista del parral “bajo” desde el “alto”, 4 m de diferencia.

Pero esa gente no sabía que aplicaría una técnica de alta eficiencia cuyas bases se conocían pero que perfeccioné después, es importante que se comprenda: consiste en arrastrar tierra desde las partes altas a las bajas por una acequia con agua a bastante velocidad, para producir el arrastre de la tierra.

Para lograr un caudal capaz de transportar tierra se hace una laguna para almacenar energía potencial gravitatoria:

Por entre los álamos va la acequia que alimenta la laguna y tarda 2 horas en llenarse.

Mientras el agua va llenando la laguna se va acercando tierra a la “zona de carga” en la parte alta, una vez llena se rompe el bordo y un gran caudal arrastra la tierra unos 250 m de distancia para rellenar algún “bajo”, la topadora ayuda todo lo que puede, la laguna se desagota en 20 minutos.

Trabajo terminado el parral ha sido “rellenado” a nivel. El esquinero del fondo estaba a 5, 2 m del suelo ahora a 2,20m.

Al fondo se ve la faja de tierra donde está el parral sobreelevado.

Tarea similar en otro cuartel.

Espero les haya gustado, si no vuelvo a los cuentos.......

Nota: los cálculos correspondientes a esta tarea se encuentran desarrollados en el archivo Excel “Volumen bajo un plano” en:
http://sites.google.com/site/cuelloroca/Home/aplicaciones-1
donde se aprecia que se movieron 840.000 toneladas de tierra de relleno, sin utilizar ningún transporte mecánico.

27 - Los vinos finos

Era casi la una de la madrugada en noviembre de 1994, cuando conversábamos en la esquina de “La bomba” un grupo numeroso de “La Barra”, en ese momento apareció un Renault blanco que pasaba despacio oteando el ambiente y fue a estacionarse en la plaza. De allí se bajó Carlos Arizu, personaje que conocí brevemente unos años antes, cuando me lo presentó su madre que era propietaria de la finca que perteneciera al Dr. Barros en San José. Traía en las manos dos envoltorios de papel de diario y se acercó a nuestra mesa, saludó y preguntó si había algún viñatero en el grupo, pocos fuimos los que levantamos la mano, nos dijo que buscaba voluntarios para probar el comportamiento en Tinogasta de las variedades finas de vinificar. Dio uno que otro vástago a algunos de los presentes y el resto me los dio a mí, eran vástagos de Cabernet Sauvignon y de Merlot provenientes de San Rafael Mendoza.

Poco después fui a la finca Istataco y le dije a mi capataz que un señor pidió que injertemos algunas plantas con estas variedades para vino fino pero como nosotros no teníamos bodega, que injerte solo unas 2 o 3 plantas de cada variedad. Al tiempo volví y cual fue mi contrariedad cuando vi que había injertado 1 surco de 150 m de cada variedad, renegaba tanto que para consolarme el capataz, que solía hacer algún vinito casero, me decía que él me haría unos vinitos para que tome y si las uvas eran tan finas que con más razón saldrían ricos los vinos. Meses después al tiempo de la cosecha, vi que había muchos “tilines” (pequeños racimos) en los injertos y ordené que los cosecharan, salieron 1 canasto de cada variedad y los traje a Tinogasta.

¿Pero qué haríamos con esas uvas? Mí abnegada esposa Nélida tomó una olla y se puso a moler con las manos las uvitas hasta obtener mosto suficiente para elaborar 2 botellas de cada variedad, terminada la tarea puso las 4 botellas sobre un bargueño y nos olvidamos de ellas. Varios meses después, apareció Arizu preguntando si habíamos injertado las púas que nos dio, le dijimos que no solo habíamos injertado las púas sino que ya teníamos el vino hecho. Se lo mostramos, observó el vino en una copa y no podía creer el intenso color que tenía y que pese a la tan precaria elaboración las características anunciaban una perfecta adaptación de estos varietales franceses al clima de Tinogasta.

La primera bodega de vinos finos de Tinogasta

Al año siguiente los dos surcos injertados dan suficiente uva para llenar un tanque de 300 litros de fibra de vidrio en el cual elaboramos las dos variedades juntas. La inversión realizada en total alcanzaba justo 100 pesos de la época. Centenares de turistas de todo el país y muchos extranjeros, así también como alumnos de varias universidades y escuelas locales escucharon esta historia que va más allá de la simple anécdota para adentrase en el terreno de la gestión empresaria ya que demostramos la veracidad de las teorías de Henry Ford desarrollando una bodega que hoy tiene más de 120.000 litros de capacidad sin haber invertido más que lo producido por la misma bodega.

Al año siguiente los injertos dieron más uva y compramos 2 tanques de 500 l de capacidad cada uno donde elaboramos separadas las 2 variedades, teníamos entonces 1.300 litros de capacidad, continuando la progresión hasta el volumen presente.

Al poco tiempo se hizo imperioso trabajar con vasijas más grande ya que habíamos decidido injertar más superficie con varietales finos de vinificar en Istataco, nos arriesgamos a trabajar con un material desconocido para nosotros y trajimos chapas de acero inoxidable con la que construimos 3 tanques de 3.500 litros cada uno utilizando una soldadora común, luego construimos 2 tanques más de 8.000 litros cada uno, pero vimos que la fabricación de tanques seguiría, decidiendo entonces la compra de una soldadora MIG (Metal Inerte Gas) que fue la primera en su tipo en Tinogasta. Se ponía en marcha de esta manera la primera industria colateral a la vitivinícola que ahorró muchísimo capital tinogasteño que de otro modo se hubiera transferido a Mendoza.

Tanques de acero inoxidable de fabricación propia, la estructura de armado y chapas de acero inoxidable.

Arizu necesitaba estos resultados ya que por ese tiempo gestionaba la adjudicación de diferimientos impositivos, es así como llega a Fiambalá el Ing. Centurión para crear la bodega “Don Diego” impulsada comercialmente por su hijo Elvio Centurión quien instaló el nombre de Fiambalá en todo el país y muchos del exterior.

Otro diferimiento que se instaló fue Futuvis en Banda de Lucero quienes apostaron por la variedad Syrah, nuestra bodega le elaboró las primeras cosechas. Por último Arizu asociado con Pedro Vicién crean La bodega Cabernet de los Andes en la finca “Las Retamas” también en Fiambalá.

En el año 2001 estas tres firmas con el aporte de tanques de acero inoxidable y equipamiento por parte de Arizu que todavía no tenían bodega, realizaron una elaboración de las uvas de las 3 empresas más la propia en mi bodega, con la inestimable colaboración de un destacado enólogo mendocino don Rubén Sfragara quien nos actualizó en las prácticas de la moderna enología.

Fabricación de maquinarias

Siendo la molienda de uvas una tarea muy penosa, pronto construimos una moledora de acero inoxidable diseñada y construida íntegramente en Tinogasta:.

Moledora de acero inoxidable construida en la sección metalúrgica

Seguidamente fabricamos una torre de enfriamiento de 20.000 frigorías para lo cual utilizamos el inestimable aporte de Internet y los manuales de innumerables fábricas norteamericanas que ayudaron a dimensionar estas estructuras para lo que son necesarios complejos cálculos de termodinámica.

Todo cuanto se realizó, en todo lo contado en este blog fue ampliamente difundido entre los nuevos bodegueros que en un momento sumaban 24 bodegas, con la esperanza de ver algún día salir a Tinogasta de su estancamiento, se recibieron innumerables grupos de estudiantes y en lo relativo a las fabricaciones metalúrgicas lejos de ocultar las técnicas de fabricación, enseñamos hasta los más intrincados cálculos matemáticos para su dimensionamiento.

Concluyendo una etapa

En 2005 presentamos nuestros vinos en la más importante exposición de América Latina

En “Vinos y Bodegas 2005” en “La Rural” de Buenos Aires, el autor, Felicitas Ilarregui, Nélida Pereyra y el Ministro de Agricultura y Ganadería de la Nación Ing. Campos.

En el año 2006 compartiendo nuevamente escenario con las grandes corporaciones vitivinícolas del mundo, nos presentamos junto con 8 bodegas de Catamarca, 7 de ellas de Tinogasta en esta importante vidriera internacional.

En “Vinos y Bodegas 2006” en “La Rural” de Buenos Aires, Felicitas Ilarregui y Nélida Pereyra promocionando los vinos tinogasteños.

Con este capítulo doy por finalizada la parte cronológica de esta historia, lo que siguió es muy reciente para contarlo aquí. A partir de ahora se tratarán temas independientes y asumo en mi propio nombre la responsabilidad de cuanto exponga.

Si a alguien herí en su susceptibilidad a lo largo del blog le pido disculpas, fue una tarea grata pero realizada sin experiencia.

25 - La variedad "Nevado"

Una mañana miraba trabajar la línea procesadora de pasas de uva en mi establecimiento, cuando de pronto comenzaron a caer por una de las 5 boquillas de salida de la tamañadora, unas pasas doradas transparentes que de inmediato llamaron la atención a todos los presentes. Tomé un puñado y noté que además de ser transparentes eran blandas y con un pedicelo muy fácil de eliminar. Con 14 años de experiencia en el tema y conociendo la calidad de las pasas de otras provincias y de otros países no tardé en darme cuenta que tenía en mis manos las mejores pasas de uva del mundo.

Pero ¿de dónde salieron estas pasas? La respuesta tardó mucho en llegar, conté en el capítulo anterior que el INTA con el ingeniero Casas al frente habían realizado un esfuerzo poco común en Tinogasta al difundir unas decenas de variedades de uva sin semilla para pasas y enseñar a los productores las técnicas del injerto en “T leñoso”. En mi viñedo de Medanitos, habían injertado a modo de prueba muchas variedades diferentes entre ellas la que dio origen al “descubrimiento” pero ¿de cual de estas variedades salió esta pasa? Pregunté a los obreros su opinión y me indicaron una variedad que de inmediato multipliqué pero al año siguiente demostró no ser la buscada.

Pasas de uva variedad “Nevado”

      El problema se agravó cuando extendimos las uvas controlando el origen varietal y sin embargo no obtuvimos pasas transparentes. La solución vino de la mano de un miembro de La Barra también viñatero, “Pajarito” Olmos (padre). Olmos conociendo el esfuerzo que hacía por encontrar el origen de las pasas transparentes aportó un dato esclarecedor, un día se presentó trayendo en la mano una bolsita llena de pasas transparente, sin elaborar.

-    Pero de dónde sacó estas pasas don Olmos? Le pregunté sorprendido- ¿Sabe por que son transparentes?, explicó, porque las sequé en una galería...

     Olmos había descubierto la clave, las pasas se obscurecían con el sol y nosotros no obteníamos pasas transparente por la práctica de “dar vuelta las pasas” que se hace en la mitad del desecado, las primeras que vimos caer de la tamañadora eran transparentes porque se habían extendido temprano con mucho calor y se secaron rápido sin darlas vuelta, las pasas de abajo, contra las cartulinas en el suelo, salieron transparentes.

Identificada la variedad y que es lo que las hace transparente, se presentaba un nuevo desafío: como lograr que todas las pasas salgan transparentes. Comenzó otro largo camino donde participaron todos los miembros de la barra, los principales interesados en el tema eran Luis Castaño y el Ing. Jais un nuevo y muy apreciado integrante de la barra, que lamentamos profundamente dejara este mundo teniendo todavía tanto para dar.

Resulta que el gobierno de Catamarca había hecho unas cuantas paseras de unos 10 m o menos con 4 o 5 planos de malla donde los productores extenderían sus uvas para el secado, pero quizás quienes recibieron estas pasera no tenían la variedad Nevado, de todos modos estas paseras no me servirían a mí por la cantidad de pasas que ya en ese tiempo estaba produciendo.

Un productor de Tinogasta había construido una pasera de alambres de 25 m según un modelo desarrollado en Tucumán, era justo la idea que estaba desarrollando para construir una pasera de 100 m de largo, se hablaba que habían tenido problemas y fui a visitarlos. Quien me recibió me dijo: “nosotros no mostramos nuestros fracasos”. Le expliqué mi proyecto y que no debería tener problemas, que si me la mostraba quizás podría ayudarlo, a regañadientes me dejó entrar. Dos cabezales distantes 25 m tenían varios alambres tensados con criques donde colgaban los racimos y sujetados con una rienda a enormes bloques de cemento que se habían levantado del suelo cuando por accidente se mojó el suelo. Le dije que el problema no era la carga de uvas sino la tensión sumada de todos los criques que era exagerada e inútil, le pedí una pinza y que bajo mi responsabilidad le desataría un alambre para demostrarle que podría sostener el tendido con los dedos, cuando desaté el alambre una exclamación de sorpresa surgió de los presentes.

Intentaré explicar en forma simple algo que no pueden aceptar la mayoría de las personas: si tenemos un alambre de cualquier largo que sea, inclusive cientos de kilómetros como los tendidos eléctricos de alta tensión, los apoyos, en este ejemplo las torres van descargando el peso del cable al suelo y si ponemos cargas a ambos lados de un apoyo, si cargamos la mitad derecha del claro de la izquierda y la mitad izquierda del claro de la derecha es obvio que las tensiones en el alambre se contrarrestan y el apoyo transmite al suelo toda la carga vertical o sea el peso.

Pasera de 100 m en finca Istataco en Medanitos

Sobre esta pasera cargamos 16.500 kg de uva, los claros no llegan ni a arquearse en forma apreciable y la estructura esta sostenida con dos riendas simples a un durmiente enterrado en el suelo. Esta pasera fue construida en 1992 o sea que lleva 16 años produciendo las pasas “Nevado pasera” de excelente calidad. Quien desee profundizar el análisis matemático previo al dimensionamiento de estas estructuras el tema se llama “catenaria” cuya ecuación fue desarrollada por Johann Bernoulli en 1691, sirve para calcular la tensión en el alambre que produce una carga sobre los claros.

 Vista del canchón con la pasera de 100 m a la izquierda

Este capítulo algo técnico sirve para evaluar las infinitas posibilidades que se abren con la participación y discusión de los temas ya que crean una causa común y cada uno aporta su granito de arena para lograr realizaciones innovadoras.

20 - Nueva York

La noche profunda daba marco a un escenario imponente de luces amarillas que se perdían en todas las direcciones delineando la curvatura de La Tierra, el gigantesco avión comenzaba a descender en el centro del imperio más grande de la historia de la humanidad, en pocos minutos arribaríamos a la maravillosa ciudad de Nueva York.

¡Que emoción! que momento de vivencia intensa para quienes vimos las primeras imágenes del mundo en Medanitos, más allá de Fiambalá, sin agua, ni luz, ni calles, ni gente; perdidos en la nada, en el arenal, entre las vegas pobladas solo de teros y garzas. Si hubiéramos imaginado siquiera que algún día veríamos la más descomunal urbe jamás construida, la ciudad de los rascacielos: la “Gran Manzana”.

Ya había amanecido cuando llegamos a un hotel en la calle 43 y la avenida Broadway, dejamos el equipaje y salimos para aprovechar al máximo ese paisaje insólito. No sabíamos en que parte de Manhattan nos encontrábamos, caminamos unas pocas cuadras y dimos con un edificio enorme que en su parte delantera tenía una pista de patinaje, era el Rockefeller Center. Un pasaje peatonal lleno de flores conducía a la 5ª Avenida, casi frente a la Catedral de San Patricio.

Rockefeller Center

Avanzábamos por calles repletas de rascacielos hasta que llegó la hora de almorzar, entramos en un restaurant en una especie de subsuelo, al salir se nos indicó que lo hiciéramos por otra puerta, cuando recorríamos un largo pasillo buscando la salida vimos que en los ascensores del edificio había un enorme gorila agarrado de la pared. No salíamos del asombro hasta que alguien se acercó y nos dijo que era King Kong y que el gran muñeco recordaba a los turistas que en ese lugar se filmó la famosa película que lleva su nombre, sin darnos cuenta habíamos entrado al gran rascacielos Empire State.

Típicas calles de Nueva York

A la noche pasear por la avenida Broadway cerca del Time Square, fue otra experiencia insólita, por una parte la gente, ¡vaya si es un crisol de razas! resultaba difícil encontrar dos personas parecidas, todas las nacionalidades, las más diversas vestimentas, hablando en lenguas diferentes, comercios abiertos sin horarios. Pero algo nos sorprendía, esta avenida histórica no es muy ancha y en el medio de la calle cada tantos metros se levantaban tubos metálicos muy altos por donde salía vapor desde alguno de los varios subsuelos que hay en toda la ciudad, sentados o acostados alrededor, cantidad de hombres menesterosos abrasaban los caños en busca de calor ya que era un fría noche de invierno.

En contraste, larguísimas limusinas ingresaban a la estrecha avenida pisando casi el abrigo de los “homeless” (los sin casa), eran tantas las que circulaban e insólito el espectáculo que fuimos a preguntar en un comercio que hacían esos hombres desamparados en la ciudad más poderosa del mundo. La respuesta que nos dio el americano fue breve y demoledora: los dejamos ahí para advertir lo que les pasa en este país a los flojos y a los vagos..... Pensativos, seguimos sorteando decenas de prostitutas que ofrecían sus servicios con pequeñísimas minifaldas negras. Así terminaba otra jornada para el recuerdo.

Al día siguiente visitamos Wall Street, el centro financiero más grande del mundo y a pocas cuadras de ahí llegamos a las imponentes torres del World Trade Center (Las Torres Gemelas)

 World Trade Center

Subimos hasta el piso 116 desde donde se aprecia toda la ciudad, La estatua de La Libertad, y más allá del río Hudson, los muelles del estado de Nueva Jersey. Los edificios de abajo tienen 80 pisos.

En el mirador del piso 116 del World Trade Center

Vista del río East desde el piso 116

Muestro estas imágenes previo a explicar el origen de un nuevo desarrollo industrial realizado en Tinogasta como consecuencia de esta visita: los joist.

Fue tal la impresión que nos causó el edificio del World Trade Center, demostración de la grandeza sin igual de ese pueblo de empresarios e ingenieros, capaces de realizaciones inimaginables, que contrasta con las republiquitas bananeras donde gobiernos de políticos y abogados han llenando las calles de piqueteros y hambrientos en el país de las vacas y el trigo, que cuando las derribó la furia del “turco” y vimos sus escombros nos dolió profundamente. Para colmo tuvimos que escuchar vociferar a Hebe de Bonaffini que se alegraba mucho de la muerte de 3.000 inocentes tras el ataque de Ben Laden.

Escombros del World Trade Center

Pero ¿qué había sucedido?, ¿dónde estaban los escombros? ¿cómo podía ser que un edificio de más de 420 metros de altura no hubiera dejado más que un pequeño alto de escombros? ¿Y el resto de la mampostería donde fue a parar?

Fue tal la curiosidad por averiguar las razones de este “misterio” que después de mucho buscar por fin encontré la respuesta: estaba hecho de joist (vigas de acero de alma abierta) apoyadas en girders (colectoras de josist) que pasaban la carga a columnas hechas con perfiles de acero.

Pero “joist” no era una palabra conocida lo que me llevó a buscar en Internet hasta dar con el “Steel Joist Institut” donde se puede descargar gratuitamente el manual de fabricación de estas estructuras; una vez entendido el procedimiento de cálculo fabricamos una primera estructura de prueba con excelentes resultados. Hoy la aplicamos en diversas construcciones y una empresa local ha realizado ya algunas obras en el departamento construidas con joist en base al ingreso de un conocimiento nuevo procedente de un mundo globalizado.

En la ilustración piso del World Trade Center con los joist (24), por encima el piso, por abajo el cielo raso o sea era una estructura hueca, esquema que se repite en todo el edificio y razón por la cual se "compactó" con el derrumbe.

Queda entonces claro que todo cuanto contamos en este blog, aparte de entretener e ilustrar, tiene relación con el desarrollo de Tinogasta; que comprendemos la importancia de salir y conocer lo que hacen los países desarrollados y resaltar su generosidad ya que el conocimiento esta disponible gratuitamente, al alcance de la mano más humilde, nos falta quizás poner más interés en aprender y luchar contra el aislamiento sobre todo el mental.

19 - El helicóptero

Transcurrían las horas en la tranquila y apacible Tinogasta, cuando comenzó a sentirse un ruido que se hacia cada vez más intenso, de pronto vimos un helicóptero sobrevolando el pueblo, daba vueltas y vueltas por el centro como buscando un lugar para aterrizar, habían salido a la calle muchísima gente cuando comenzó a descender dirigiéndose al parecer al Hotel de Turismo, hoy propiedad de uno de nuestros compañeros de La Barra, Luis Castaño.

Corrimos para ganar una buena ubicación y presenciar el inusual espectáculo, menos mal que atiné a tomar una máquina de fotos de la época en que se sacaban “diapositivas”, llegué justo cuando una gran polvareda se levantaba del patrio trasero del hotel y tocaba tierra un helicóptero tipo Lama de color rojo.

Digitalización “casera” de una diapositiva de la época.

Detuvieron el motor y entre medio de la multitud bajaron dos tripulantes con casco de pilotos, pero como siempre,.. ¡oh sorpresa! ...cuando uno de los tripulantes se secó el casco no lo podía creer, ni él tampoco: ¡compañero...! gritamos al unísono y nos estrechamos en un fuerte y cálido abrazo.

Pero ¿que haces por aquí? le pregunté asombradísimo, y vos... ¿que haces por aquí? me contestó, en este pequeño mundo en que vivimos nos habíamos encontrado dos viejos amigos y compañeros del club universitario de Mendoza, él era estudiante de ingeniería en minas pero muy frecuentemente nos encontrábamos en el comedor, era oriundo de Bolivia y al igual que muchos otros pertenecíamos al grupo de forasteros que nunca nos integramos con los compañeros de Mendoza.

Era un muchacho muy inteligente, en los ratos libres jugábamos al ajedrez en una sala especial del club y debo reconocer que las victorias quedaban generalmente para el representante del altiplano. Recuerdo que cada vez que le hacíamos una jugada buena decía ¡chihuahua...!, expresión de sorpresa que por decirla tan reiteradas veces se hizo acreedor del apodo “Chihuahua”, mucho después me enteré que era el nombre de un estado de Méjico y de una raza de perritos pequeños.

Tras los saludos nos despedimos hasta la noche donde nos juntaríamos a cenar y a recordar viejos tiempos. Pero lo que interesa contar aquí es ¿que vino a hacer a Tinogasta?, pertenecía a una poderosísima empresa minera multinacional norteamericana, no puedo nombrarla porque cuando empecé a preguntarle sobre que los traía por aquí dijeron (también estaba el piloto), que tenían prohibido dar información de lo que hacían.

No obstante y siempre con unos buenos tintos mediante, algo dijo. Eran los tiempos en que se hablaba mucho de los sensores remotos, por medio de satélites se exploraba toda la superficie terrestre y para darle precisión a los relevamientos, movilizaban a ingenieros hacia ciertos lugares donde se extraían muestras de suelo y de minerales, éstos contribuían a perfeccionar los sistemas. En la actualidad los sensores hiperespectrales son mucho más potentes y nuestro país utiliza sus imágenes .

Se puede ampliar este tema en alguna de las innumerables fuentes Argentinas:

http://www.eco2site.com/News/Noviembre/satelital.asp

Mi curiosidad era tal que le pedía que al menos me diera una mínima orientación, le decía que de todos modos yo era hombre de campo y que los mineros que conocía eran todos gente muy pobre que solo quería saber a grandes rasgos que futuro habría en la zona. Por fin, entre dientes me dijo: aquí tienen uranio, casi a flor de tierra en los cerros del oeste pero es poco interesante, no van a tener minería por mucho tiempo.

Pasaron 30 años y viendo los planos que publica la Jacksongold Ltd. Compruebo la extrema precisión de todo cuanto me informó este viejo y apreciado amigo.