124 - Cabo de Hornos

 El 8 de enero de 2017, salimos del puerto de Buenos Aires hacia Cabo de Hornos en un crucero de la compañía Celebrity Cruisers, seguíamos estudiando la forma en que llevaron la plata a España desde Potosí, tan ligada a la historia de los “argentinos del pacífico” como llaman a los que provenían de Perú y el Alto Perú, hoy Bolivia, todos ligados a un tronco cultural común, el viaje nos enseñó por qué eligieron la alternativa de Panamá aunque debieran trasladar la carga por tierra hasta Portobello en el mar Caribe.

Vista del Cabo de Hornos y su faro (pertenece a Chile)

El crucero se detuvo en Montevideo y Punta del Este para recién dirigirse al sur haciendo escala en Puerto Madrin. Desde ahí navegó sin parar hasta el Cabo de Hornos y recién por el Canal de Beagle llegó a Ushuaia. No pongo fotos por ser lugares muy conocidos y para que no se haga pesada de cargar la página.

 

15-01-2017

El Infinity estaba detenido frente al Cabo de Hornos y nos reunimos una tarde en el amplio camarote de Samy y señora, matrimonio cordobés sentado al fondo, con nuestros compañeros de viaje a la izquierda, para ver el discurso de investidura del presidente de Estados Unidos Donald Trump, que se ve en el televisor.

 

Itinerario del crucero

El crucero en Ushuaia

Vista de Ushuaia desde un mirador

 Hace ya más de 500 años que Fernando de Magallanes realizó la más brutal aventura jamás vivida por hombre alguno, partiendo de España en 5 naves  con 250 hombres [1]. Para entender la importancia del viaje de Magallanes hay que tener presente que por el Tratado de Tordesillas (1529) se dividió el mundo en dos partes iguales, una para el Reino de Castilla y otra para el Reino de Portugal y que el meridiano divisor debía pasar a 350 leguas al oeste de Cabo Verde, por eso parte de Brasil era de Portugal.

Para evitar unidades de medida antiguas y las dificultades para saber exactamente por donde pasaba el meridiano de Tordesillas y su antimeridiano, utilizaremos grados y minutos, con el meridiano de Greenwich como punto cero, para poder localizar todo con Google Earth. Según los acuerdos de la época las naves españolas no podían navegar aguas del océano Índico, entonces Magallanes no podía tener como propósito circunnavegar La Tierra, lo que debía definir es si el antimeridiano dejaba las Islas Molucas en la parte española o en la portuguesa, islas de gran importancia que ya comerciaban las especies con Portugal sin saber claramente si le pertenecían.

Izquierda Islas Molucas y a la derecha el antimeridiano de Tordesillas

 Según el mapa anterior las islas Molucas estaban claramente al oeste del antimeridiano de Tordesillas por lo que correspondían a Portugal.

A la muerte de Magallanes en Filipinas siguió la circunnavegación del globo Sebastián Elcano lejos de las rutas  portuguesas, pero lo descubrieron en Cabo Verde y le incautaron 12 tripulantes al ver que pagaban con “clavo de olor” especie originaria de Molucas, debiendo escapar rápidamente hacia España.

En 1526 García de Loaísa​, descubre, según los españoles, “el mar de Hoces” según los anglosajones, “Pasaje de Drake” (Drake pasó recién en 1570). Conscientes del peligro para las embarcaciones de la época, enviar cargamentos muy valiosos por el estrecho de Magallanes y de las condiciones climáticas extremas en el pasaje de Drake, decidieron llevar el oro y la plata por el istmo de Panamá hasta el puerto de Portobello en el Caribe.

Canal de Beagle

 Salimos de Ushuaia rumbo a Punta Arenas navegando el hermoso canal de Beagle, se ven numerosos glaciares, algunos de los cuales brotan ríos de agua dulce dando un color distinto al agua de mar.

 

Glaciares en el canal de Beagle

 

Llegando a Punta Arenas en el estrecho de Magallanes.

Desde el descubrimiento del estrecho por Magallanes y el de Drake al sur del Cabo de Hornos, los chilenos que estaban de espaldas del mundo, concibieron la necesidad imperiosa de colonizar el estrecho para asegurar una salida al Atlántico, es así que en 1843 establecen el Fuerte Bulnes y en 1850 se trasladan a Punta Arena donde enarbolan el pabellón Chileno. En esa época comenzaban a navegar los buques a vapor que consumían gran cantidad  de carbón y era necesario crear puntos de reabastecimiento para dejar lugar a la carga, es así como Punta Arenas hizo de depósito de carbón durante los 70 años que duraron los barcos a vapor.

Vista de Punta Arenas desde un mirador.

Monumento a Magallanes en Punta Arenas

Comedor del Infinity

Celebrity Cruisers es una línea de cruceros clásicos y elegantes, está asociada a Royal Caribbean propiedad entre otros de los reyes de Noruega, una empresa gigantesca reconocida por el manejo de las normas de cortesía y buena educación, es impensable que en un comedor a la carta como el mostrado, alguien pueda entrar de short o con gorra, o que en alguno de sus numeroso restaurantes haya música o un televisor encendido, no ocurre esto porque son lugares de encuentro para conversar, después de cenar el que quiera escuchar música o bailar lo hace en los múltiples locales de diferente estilo que hay para elegir.

Cenando con los amigos

 Crucero de habla inglesa, la mayoría de los pasajeros eran extranjeros y los tripulantes de varios países, el que vemos en la foto era de origen filipino y hablar con él una diversión impensada, tratábamos de enseñarle palabras en español pero el significado era de libre interpretación.

 

Puerto Montt

Después de navegar más de 1500 km por los hermosos fiordos chilenos, llegamos a Puerto Montt, punto de arribo a hermosos destinos turístico como lagos, ríos caudalosos, bosques, plantaciones, criaderos de camélidos y una muy variada actividad artesanal.

 Puerto Montt fue el último punto al que llegó en su intento de alcanzar al estrecho de Magallanes, el bravo conquistador Pedro de Valdivia, fundador de las principales ciudades chilenas pero que terminó de la peor manera, cuando el mapuche Lautaro que era su paje se lo comió vivo después de emboscarlo en un desfiladero [2].

Los fiordos se formaron en altas latitudes en ambos hemisferios durante las glaciaciones, cuando el nivel del mar bajó unos 100 metros y los inmensos glaciares al descender por las laderas dejaban profundos valles hundidos por el peso y el arrastre de suelo de las masas de hielo, cuando pasó la glaciación subió el nivel del mar y ocupó esos valles dejando numerosas islas.

 

Saltos del río Petroué.

 

 Puerto Varas vista al lago  Llanquihue y volcán Osorno

 A mediados del siglo XIX, llegaron a Chile numerosos inmigrantes ingleses y alemanes, las ciudades y pueblos sobretodo en el sur muestran con su arquitectura la procedencia de sus ocupantes.

 Por último embarcamos hacia Valparaíso donde tomamos un avión de vuelta a Buenos Aires.

 

 [1] El viaje de Magallanes: https://arrecaballo.es/edad-moderna/conquistadores-espanoles/vuelta-al-mundo-de-magallanes-y-elcano/

 

[2] La increíble historia de Pedro de Valdivia: https://arrecaballo.es/edad-moderna/conquistadores-espanoles/pedro-valdivia/

 

  

 123 – Caracas

Saliendo de Cartagena arribamos a Curazao, una isla perteneciente al Reino de los Países Bajos, hermosa y llena de atractivos turísticos, solo pongo una imagen de su capital. Clic para agrandar las fotos.

Willemstad, Curazao

Visitar Curazao y Caracas no era una novedad para nosotros ya que habíamos estado en 1981 cuando íbamos camino a EEUU por primera vez. 

Terminal de pasajeros del puerto La Guaira en Venezuela

Caracas, era una ciudad apacible y tranquila, con gente jugando al ajedrez al aire libre en las plazas, el transporte era en “guaguas”, unos pequeños micros que no tenían paradas fijas, bastaba levantar la mano y se detenían, lo mismo para bajar en cualquier parte, no había ni vestigios de violencia, eso sí levantar la vista era ver las montañas tapizadas de viviendas precarias y de noche un espectáculo luminoso increíble. En Buenos Aires hay muchas villas miseria pero al estar en una llanura, los turistas no las ven, en Río de Janeiro y en Caracas al estar rodeadas de montañas donde se forman los asentamientos de emergencia son muy visibles y más de noche.

No podemos mostrar ninguna foto de entonces en estos lugares, porque nuestro plan era llegar a Miami y compra una cámara fotográfica buena y barata, como realmente sucedió.  Tampoco podemos opinar mucho de Caracas pese a haber estado varios días, porque no íbamos en un tour que nos hiciera conocer lo importante, tan es así, que decidimos ir a una agencia de turismo para planificar el resto del viaje. Al hablar con una señora que nos atendió, le pregunté al escuchar su forma de hablar ¿es usted chilena señora? a lo que respondió con un gesto de molestia y un seco ¡no, soy venezolana! nos corrigió, pareció querernos decir ¿cómo cree que voy a ser chilena? Venezuela en el siglo XX recibió una numerosa inmigración europea, principalmente portuguesa, española e italiana, entre otras muchas nacionalidades y también había familias de Estados Unidos que venían por la actividad petrolera de las empresas de ese país. La clase alta y media, era gente de buena presencia y mujeres hermosas, muchas de las cuales fueron reinas de belleza. Todo esto después nos serviría para entender lo que veríamos en la Caracas chavista.

 En el barco compramos una excursión a Caracas, para tener la seguridad de volver a tiempo al puerto antes de que se vaya el barco. Como era esperable, la guía turística pertenecía al gobierno y tenía un circuito diseñado al detalle para ocultar la pobreza, es más, nos llevó al centro y después a los barrios más exclusivos, pero no nos dejaron bajar del ómnibus, por eso no pongo fotos de esos lugares, de allí y evitando los barrios empobrecidos nos llevó al Paseo de los Próceres.

Centro de Caracas 

La propaganda por doquier.

Paseo de los Próceres creado en 1933

Vista de una lateral a la gran avenida.

Monumento de los Próceres.

Los Próceres, parte vertical mármol blanco de  travertino.

El primero de la izquierda Francisco de Miranda junto con Bolívar, darían que hablar a los historiadores ya que sus trayectorias deberían ser muy polémicas a los ojos de los gobernantes chavistas. Existe sobre éstos próceres la duda si luchaban por independizarse de España o a favor de los intereses del rey de Inglaterra o alguna de las empresas ultramarinas. Miranda estaba muy relacionado con gente poderosa de EEUU y Londres, justo los “liberales” que querían quitarle las colonias a España.

Por otra parte se podría decir que el chavismo es una lucha a favor de los intereses de Cuba antes que los de Venezuela, dado que al igual que Fidel Castro, la amenaza comunista del “exprópiese” de Chávez, determino el éxodo de buena parte de su capital social, formado por empresarios que se fueron a Miami llevando su capital, muchos profesionales, la clase media y baja que emigraron del país que decían defender, es decir se repitió exactamente lo ocurrido en Cuba que determino el crecimiento exponencial de la Florida y en especial de Miami donde los venezolanos pasaron a ser la segunda minoría, quedando en los países de origen los inútiles al servicio de la dictadura narco dominante.

Tal lo  expresado en el post 105 - Miami, queda claro que un país pequeño y pobre como Cuba no podría haber dominado a un gigante petrolero como Venezuela de no ser que fuera financiado por el mismo poder en la sombra que le dio a Fidel Castro todas las herramientas necesarias para instalar un gobierno socialista en Venezuela, para que así expulse su población educada y productiva. Para lograrlo, Fidel le ofreció a Chávez asesoramiento para eternizarse en el poder a cambio de petróleo, también lo intentó en otros países desde el “Foro de San Pablo” para que sus miembros impulsen el marxismo cultural, apoyados por los grandes medios de comunicación mundialista. En resumen era “geopolítica poblacional” disfrazada de revolución del siglo XXI.

En Argentina sucedió lo mismo ya que Chávez y después Maduro pagaban las campañas de los Kirchner con valijas llenas de dólares para que instale un gobierno de Montoneros y que el relato de los derechos humanos sirva para un despilfarro millonario de dólares en indemnizaciones de desaparecidos inexistentes o que después aparecieron como la jueza Argibay pero que nunca devolvieron lo cobrado.

 Viniendo de un país en que su máximo líder popular pregonaba “combatiendo al capital”, mientras estigmatizaba a la gente de buenos modales con el estereotipo de “oligarca” y pretendían construir un monumento al “descamisado” que fuera mucho más alto que la Estatua de la Libertad de Nueva York, no cabe dudas que la técnicas de dominación de las masas, aprendidas del fascismo de Mussolini en Italia y de Hitler en Alemania, mostraba ya desde los años 30 del siglo XX  que la tercera posición era un mecanismo más de dominación de las élites mundialistas para dibujar el mapa del mundo a su conveniencia.

Panorámica de Caracas desde el teleférico del Ávila

Antes de subir al teleférico nos indicaron que vayamos al baño, pero las colas eran larguísimas y escuchábamos un clamor desde la parte de mujeres quejándose a los gritos por la falta de agua, justo cuando me toca ingresar a mí ocurrió algo insólito, entraron decenas de mujeres al baño de hombres en busca de las cabinas creyendo que encontrarían agua, pero al ver que tampoco había ahí se pusieron violentas y tuve que salir corriendo.  Nos explicaron que el agua en Caracas es escasísima por falta de infraestructura.

 Pese a los esfuerzos por ocultar la pobreza en varias partes pasamos cerca de varias de las villas del cerro. 

Villas en el “cerro” como las llaman en Caracas

Colón en su tercer viaje desembarcó por primera vez en el continente americano en 1498 en el golfo de Paria al oriente de Venezuela pero como no corresponde al hilo de los últimos post que une España con el noroeste argentino, no entraremos en detalles.

122 - Cartagena de Indias

 El 15 de enero de 2016 nos embarcamos hacia Cartagena de Indias en un crucero de la línea Pullmantur de bandera española en el puerto de Colón, en la costa panameña del mar Caribe,  es de imaginar la cantidad de barcos que había estacionados, esperando turno para pasar por  el canal de Panamá. 

Primer viaje con hispano parlantes.

 El motivo del viaje era como siempre un descanso después de un duro año de trabajo, pero también queríamos  ver con nuestros propios ojos, los escenarios donde se suponía habían ocurrido los acontecimientos de la conquista española de América que llegarían más tarde, vía Pacífico  y por las minas de Potosí del alto Perú, hasta las tierras del noroeste argentino.

Llegada al puerto de Cartagena de Indias

A la mañana siguiente arribábamos al puerto de Cartagena en la parte moderna de la ciudad, pero como el barco paraba solamente un día en cada puerto, los tours clásicos no nos darían tiempo para calmar nuestra sed de saber, días después volvimos en un vuelo para estar más tiempo en esta hermosa ciudad.

Valle del río Magdalena, ubicación estratégica de Cartagena

Como dijimos en el post anterior, había tres puertos importantes en los primeros tiempos de la conquista de América, el de Cartagena fue el que se desarrolló primero porque la riqueza que había en los valles del río Magdalena estaban al alcance de la mano, hermosas joyas de oro las tenían puestas los nativos y pronto supieron que enterraban a los muertos con sus joyas y plantaban un árbol en su tumba, esto señalaba a los saqueadores dónde tenían que cavar.

Esta abundante riqueza merecía un puerto seguro, es por eso que al igual que en Portobelo buscaron una bahía que dejaba una boca de entrada fácil de defender desde las orillas y por la similitud con el puerto homónimo de España le pusieron Cartagena de Indias.

 Cuando en 1502 el capitán Rodrigo Bastidas llegó  donde hoy es Cartagena, no había conocimiento de riquezas, pero además de un puerto seguro (mapa pequeño), estaba a unos 100 Km de la desembocadura del río Magdalena, donde está Barranquillas. Muchos de los españoles sentenciados por algún delito, optaron por venir a América como opción a la pena de muerte o a cortarles una mano o un pié. Para 1508 cuando se conocieron las riquezas que había, todo cambió y para venir a Cartagena no debían tener ninguna sospecha ni de honradez ni de fe.

En regiones que hoy pertenecen a Colombia, existía el pueblo Zenú cuyos orígenes se remontan a 200 a. C.  Estos pueblos dejaron un riquísimo tesoro de orfebrería de oro y cobre que puede apreciarse en el “Museo del Oro Zenú” en Cartagena y en el museo del oro en Bogotá.  Es tal la cantidad de piezas expuestas, algunas de increíble belleza que nos preguntamos: si vemos hoy todo esto ¿qué cantidad de tesoros habría antes del saqueo generalizado de los europeos?

 Los valles interandinos de Colombia, como el del río Magdalena, al ser navegables permitían explorar las riquezas en el interior del continente a la vez que después, permitía a los comerciantes de Cartagena llegar con mercaderías hasta la actual Bogotá.

 

Museo del oro Zenú

Vista de la parte nueva de Cartagena de Indias desde un monasterio elevado.

Calle típica de la ciudad vieja.

Otra vista de la ciudad vieja con "mateos" llevando turistas. 

Baile típico en la Plaza de Bolívar

 Después de visitar la ciudad vieja, la que está amurallada y recorrer todos los museos existentes, queríamos saber más sobre la forma en que se trasladaba a España el oro y la plata de América. En una librería encontré El libro “Cartagena de Indias Compilación histórica” de Francisco Hernando Miranda Atuesta, pero vi que no figuraba el tema de la plata de Potosí. El dueño de la librería viendo mi decepción me comunicó por teléfono con el autor del libro, una persona que mostró su alto nivel cultural y social tal como lo acredita su linaje.  Me dijo que la plata de Potosí no pasó nunca por Cartagena, que pasaba por Panamá y me recomendó que leyera entre muchas otras referencias bibliográficas “Crónicas del oro y la plata americanos” de Ramiro Montoya.

 Al volver a Buenos Aires buscamos el libro de Montoya, pero estaba agotado en todas las librerías por lo que tuve que importarlo de España. Mientras tanto descargué de Internet gran cantidad de publicaciones y libros que fueron mostrando que andar solo tras la huella del oro y la plata era desperdiciar la ocasión de asomarnos a la inmensa complejidad en todos los órdenes que significó la conquista de América.

La prosperidad de Cartagena era principalmente privada, los españoles venían a sustraer la riqueza para llevarla a España y no para la corona ya que al rey le correspondía solo un 20% (el quinto real), pero los comerciantes, venían a instalarse en un lugar donde abundaba el oro y había una demanda de bienes de los nuevos ricos que estaban construyendo las ciudades, se afincaban españoles, franceses, ingleses, piratas y contrabandistas de todas las nacionalidades. Como había muy pocos puertos autorizados, donde solo podían entrar y salir navíos españoles, se crearon varios puertos ilegales donde florecía el contrabando de productos de distintos orígenes de Europa

 Estatua del el vasco Blas de Lezo y detrás el inexpugnable Fuerte de San Felipe

 A medida que crecía en importancia y en riquezas, Cartagena empezó a ser atacada numerosas veces y por fuerzas cada vez más poderosas, Blas de Lezo, el que está en la estatua, era manco, rengo y tuerto, pero este almirante español fue el mayor estratega naval de la historia de España y justo en este lugar derrotó a una armada británica de 186 barcos al mando del almirante Vernon que pretendía quitarle las colonias a los españoles.

Estatua Pedro Claver, (santo). Izquierda Iglesia de San Pedro Claver

 Cartagena, también era un puerto negrero y Pedro Claver, misionero jesuita, dedicó su vida a ayudar a los esclavos negros, por eso fue santificado y tiene una iglesia cerca de la plaza de la Aduana.

Casa donde vivió Francis Drake durante la toma de Cartagena en 1586

Sir Francis Drake tomó Cartagena en 1586 con 23 barcos y 3000 soldados, pidió una altísima suma de dinero para irse no sin antes saquear cuantas joyas encontrara, hasta las campanas de las iglesias se llevó.

Sin embargo en la parte más distinguida de la ciudad se conserva la casa donde vivió durante los días de ocupación y en la placa de la derecha dice: “SIR FRANCIS DRAKE CORSARIO INGLES VIVIO EN ESTA JOYA COLONIAL, AÑO 1586” ¿Acaso están orgullosos de que Drake los haya saqueado?

 1-      Una vista incompleta del libro Crónicas del oro y la plata americanos se puede ver en:

https://books.google.com.co/books?id=O9TnCQAAQBAJ&pg=PA142&dq=La+Ruta+del+Oro+del+Potosi&hl=es-419&sa=X&ved=0ahUKEwjen4i5k8vKAhUEFx4KHTkZAVoQ6AEIMDAE#v=onepage&q=La%20Ruta%20del%20Oro%20del%20Potosi&f=false

 

2 https://mihistoriauniversal.com/edad-moderna/mineria-plata-america-colonial

 

121 - Panamá

Ciudad de Panamá

Vista del centro financiero de la ciudad de Panamá tomada desde el piso 30 del hotel Hard Rock (65 pisos); frente al edificio verde en forma de tornillo está la empresa Mossack Fonseca, que tomó trascendencia mundial a partir de la publicación de nombres vinculados a los llamados “Panama papers”, es considerado un “paraísos fiscal” donde los político corruptos guardan el dinero mal habido y también lo hacen empresarios que trabajan en “Infiernos fiscales” como Argentina.

Hotel Hard Rock de 65 pisos en la zona céntrica de Panamá

El casco viejo de la ciudad de Panamá

El casco viejo de la ciudad es muy lindo y está bien cuidado, tiene edificios e iglesias de las primeras épocas de la colonia, es indispensable un guía para no perder detalles, después los llevarán a visitar el canal.

El mercado del canal y los puertos vinculados (foto: museo del canal)

En una entrada anterior hablamos del sudeste asiático, donde el estrecho de Malaca es paso obligado entre oriente y occidente, el canal de Panamá, es el segundo en importancia para el comercio mundial actual. Por Malaca que es un estrecho natural el hombre ha pasado desde que aprendió a navegar hace miles de años y por el canal de Panamá desde 1914 cuando se inaugura esta gran obra de ingeniería.

Canal de Panamá, esclusas de Miraflores sobre el Pacífico

Un barco transportando autos entre Corea y Europa

Por el canal pasan unos 14.000 barcos por año, transportando unos 300 millones de toneladas. El costo de pasar en 8 horas de un océano a otro es de 80.000 dólares en promedio. El costo se calcula descontando 10 a 15% lo que costaría navegar hasta el Cabo de Hornos tardando unos 10 días más para llegar a destino.

Vista actual de la ciudad nueva de Panamá sobre el Pacífico

En el grupo de edificio a la derecha está la torre Trump, con forma de vela:

Torre Trump en la zona más exclusiva de Panamá

Autopista a Colón

Por esta autopista nos trasladamos a Colón donde están las otras exclusas del lado del Atlántico, cuando los españoles descubrieron las inmensas riquezas que había en América y en especial en los Andes, próximas al océano Pacífico, el oro en Perú y sobre todo la mina de plata de Potosí en el alto Perú (actual Bolivia), el desafío era como transportarlas hasta España.  El estrecho de Magallanes, el canal de Beagle o el Cabo de Hornos eran muy distantes y peligrosos para las embarcaciones de la época, tanto las cargadas con mercancías como para los piratas que las asaltaban, decidieron entonces transportar las cargas por mar desde Arica o desde el Callao hasta el istmo de Panamá y luego pasarlas por tierra, sobre mulas, carretas y a veces embarcaciones por ríos hasta el Atlántico. En 1597 se funda la ciudad de Portobello al fondo de una bahía del mar Caribe muy apta para su defensa. Está a unos 50 Km al noreste de Colón y de las esclusas del canal de Panamá del lado del Atlántico.

Portobello en Panamá

Había tres puertos sobre el mar Caribe donde se acumulaba la riqueza de América para ser enviada a Europa, o bien intercambiada en las ferias locales por productos europeos que necesitaban las colonias para su desarrollo, eran: Veracruz en Méjico, Portobello en Panamá y Cartagena de indias en la actual Colombia. Existía también una ruta por el pacífico que pasaba por Manila en Filipinas y que servía para el intercambio de productos con China.

Portobello estuvo amurallada y fortificada desde un principio para cuidar las mercancías y metales preciosos que se acumulaban esperando ser embarcadas, no obstante fue atacada numerosas veces, al igual que otras ciudades que también almacenaban mercancías valiosas, como Cartagena de Indias que veremos más adelante.

Esclusas de Gatún de lado Atlántico

Barrio de la Ciudad de Colón

Por último la foto anterior de un barrio pobre pero representativo de la ciudad de Colón, muestra la distancia entre la riqueza de la ciudad de Panamá y ésta en el otro extremo del canal. Queda claro una vez más que un paso marítimo o terrestre no es por sí solo una fuente de riqueza, el canal aporta menos de un 3% al PBI de Panamá.

120 - Emiratos Árabes

Dubái

El Burj Khalifa en Dubái

Como última escala del viaje iniciado en Singapur (Post 112), arribamos a Dubái para visitar los Emiratos Árabes, en la foto anterior el edificio más alto del mundo en la ciudad de Dubái, una verdadera maravilla de la arquitectura moderna. 

Avenida en  el “tronco” de una isla artificial en forma de palmera en Dubái

Dubái tiene una entrada de mar de unos 10 km llamada Dubái Creek que divide a la ciudad en la parte moderna y rica de la parte antigua donde están los “zocos” que son  mercados tradicionales de los países árabes, están los zocos de las especies, de las telas, del oro y en cada zoco hay varios comercios dedicados al mismo rubro, el del oro es toda una calle y las vidrieras están atiborradas de oro.

Un comercio de oro en un zoco de Dubái 

Antes del descubrimiento del petróleo, el creek de Dubái era un puerto donde se comerciaba con perlas y con oro, en la actualidad el turismo tiene un papel muy importante y potencia todos estos mercados. 

Barcos restaurant que recorren el creek de Dubái

Por las noches se pueden tomar embarcaciones que son a su vez restaurantes con espectáculos y recorren todo el creek.

Abu Dabi

 

Gran Mezquita del Sheikh Zayed

En la foto anterior se ve  la Gran Mezquita del Sheikh Zayed, la más lujosa del mundo, la más grande está en La Meca en Arabia Saudita.

Interior de la mezquita

 La alfombra que es la más grande del mundo pesa 47 toneladas y fue hecha por 1200 mujeres iraníes.

Hotel Emirates Palace

Puerta de entrada al inmenso hotel que se ve al fondo, detrás están las playas sobre el Golfo Pérsico.

Edificios modernos cerca del hotel anterior

La península Arábiga

La península Arábiga es la continuación del desierto de Sahara en África, consecuencia de los vientos alisios, la ubicación de esta península está a mitad de camino entre Europa y los gigantes de oriente India y China, está rodeada de mares y siempre fue paso obligado de la ruta marítima de las especies en el océano Índico entonces llamado mar de Eritrea. Sabiendo que este amplísimo territorio tuvo escasa población nómade y que estuvo al margen de todos los imperios que se sucedieron alrededor del mar Mediterráneo, concluimos que la ubicación geográfica solamente no es garantía de desarrollo. Estos países solo pudieron crecer y en forma espectacular, a partir de la explotación del petróleo y en especial los emiratos  al ser un protectorado inglés que le permitió a los jeques actuales prepararse en Londres para manejar estos  recursos no renovables en una forma inteligente y apuntando a un futuro sin dependencia del petróleo.

Vuelos en tiempo real [1]

Pero también fue el despertar económico de los tigres asiáticos y la desregulación del tráfico aéreo mundial, lo que determinó que los países del golfo pudieran aprovechar su posición geográfica estratégica como centros de conexión aérea (hubs), con gran flujo de vuelos intercontinentales, se estima que en pocos años alcanzarán a 500 millones de pasajeros por año.

La imagen anterior es la captura de pantalla de una página de seguimiento de vuelos online [1], donde se aprecia la “nube” de aviones procedentes de Europa que van con destinos del sudeste asiático, China, Australia, etc. En realidad en esta visita aprovechamos esta escala obligada para cambiar de avión. Salimos de Buenos Aires en un avión de unos 300 asientos que hizo escala en Río de Janeiro para tomar más pasajeros y de ahí cruzar el Atlántico, el continente africano, la península arábiga y por fin aterrizar en Dubái, pero en este gigantesco aeropuerto  cambiamos a un Airbus 380 con 853 asientos situados en tres niveles con el que volamos a Singapur, otro hub importante con el mejor aeropuerto del mundo.

Aeropuerto de Dubái hub de la línea Emirates.

Despidiéndonos de Asia, digamos a modo de resumen que los países visitados abarcan los lugares donde nació la cultura occidental, la greco-romana que era politeísta en sus comienzos y también donde nacieron las tres religiones monoteístas, con origen común en la tradición judía. Esta última fue profundamente influida en el período helenístico que duro unos tres siglos sobre todo desde la ciudad de Alejandría.

Alejandría era un glamoroso centro cultural y artístico donde estaba la famosa biblioteca que llevaba su nombre, pero el destino quiso que aquellos pueblos que habían sido educados en la búsqueda de la verdad a través de la filosofía, que es la forma racional de investigar lo sobrenatural, después, con el aprovechamiento político de la iglesia cristiana en el ocaso del imperio romano de occidente y durante el imperio bizantino, los cristianos primero y los islámicos después, atacaron Alejandría por ser pagana, acabando  con la última luz de razón que quedaba en el mundo  y se iniciaban así mil años de oscurantismo donde la razón fue reemplazada por las verdades reveladas por un Dios iracundo y violento.

[1] https://planefinder.net/?embedrefer=true